30%的货运吞吐量来自中国，欧洲第四大港口欲加深与中国合作

在全球贸易不确定性加剧的背景下(xià)，欧洲港口(gǎngkǒu)正积极加强与中国港口的合作。 5月25日至30日，法国(fǎguó)第一大港口集团HAROPA组织高级别商务代表团来华，先后到访(dàofǎng)北京、宁波和上海，旨在加强海运(hǎiyùn)贸易合作并吸引投资。 “中国是我们最大的商业合作伙伴。目前，我们集散的集装箱中有三分之一来自中国。”HAROPA首席执行官罗谢（Benoît Rochet）对第一财经记者表示，根据订单(dìngdān)和港口(gǎngkǒu)数据，中欧及中法贸易量持续增长(chíxùzēngzhǎng)的信号非常(fēicháng)积极。 根据海关总署数据，今年前4个月，欧盟为(wèi)中国第二(dìèr)大贸易伙伴，贸易总值为1.78万亿元，增长1.1%。其中，中国对欧盟出口(chūkǒu)1.21万亿元，增长6.1%。 罗谢介绍(jièshào)，HAROPA港是法国最大的港口综合体，在2012年由勒阿弗尔、鲁昂和巴黎三大港口合并而成(érchéng)，是法国唯一的河海联运港口，也是欧洲第四大港口。2024年集装箱吞吐量超过1亿吨，达310万标箱，且(qiě)数据仍在稳步上升(shàngshēng)。 其中，勒阿弗尔港(gǎng)是(shì)全球最大集装箱船的挂靠港，鲁昂港专注件杂货与(yǔ)干散货运输，巴黎港则拥有6大多式联运平台及70个城市内河港口。 罗谢(luóxiè)对第一财经记者表示，与欧洲(ōuzhōu)其他港口相比，区位和时效是(shì)其相对优势。“这三大(dà)港口位于法国第一大消费集散地，也是欧洲第二(dìèr)大消费集散地。以200公里半径计算，可以覆盖2亿消费人群，”他介绍，三大港口还毗邻欧洲第一航空货运枢纽戴高乐机场和全球最大的生鲜市场汉吉斯市场。 “我们从宁波港出发的直达航程比鹿特丹港和安特卫普港要快2-8天。此外，作为深海港，我们可全天候服务全球最大满载船只，不受潮汐影响，并(bìng)能通过多式(duōshì)联运实现灵活(línghuó)运输。”罗谢补充说。 罗谢称，中国与HAROPA港的(de)货运往来量占据该港口集装箱总运输的近30%市场份额。“我们与中国的多个主要港口建立了合作关系，包括上海港、宁波港(níngbōgǎng)、深圳港、青岛港、天津港和(hé)厦门港等。去年，中法(fǎ)之间的集装箱往来数量超过65万，且贸易量持续增长。”他称，HAROPA港不仅是谷物和葡萄酒(pútáojiǔ)、烈酒的主要出口中心(zhōngxīn)，也是领先的内陆港口，还是中国新家具、家电、电子产品、纺织品和皮革(pígé)家具等商品进口的首选门户。 其中，2024年，中国到HAROPA港的货运量(huòyùnliàng)为(wèi)57万标准箱，主要商品为工业制成品（32%）和机械及非(fēi)滚动部件（29%）。从HAROPA港向中国运输的产品约(chǎnpǐnyuē)为9.2万标准箱，主要为木材（19%）和生鲜食品（18%）。 中欧加强(jiāqiáng)绿色港口合作 5月(yuè)27日，在宁波举办(jǔbàn)的第十届“海上丝绸之路港口国际合作(hézuò)论坛”上，法国HAROPA港口集团与宁波-舟山港签署合作协议，双方将在多式联运、绿色物流、数字化转型和港口智慧化等(huàděng)领域深化合作。 HAROPA港国际与欧洲战略发展总裁维尔西格里奥（Cédric Virciglio）称，双方将致力于在数字化领域加强协作(xiézuò)，以更好(gènghǎo)地连接和整合系统，从而显著缩短交付(jiāofù)时间。“我们(wǒmen)与宁波港的(de)许多合作都围绕电商产品展开，因为(yīnwèi)从宁波港发出的很多货物都来自电商平台。因此，我们希望通过更多创新方式，彻底改变现有的电商货运模式，将更多运输从空运转向海运。这(zhè)将使我们能够大幅提高吞吐量，同时减少二氧化碳排放。”他说。 海运(hǎiyùn)绿色化也是双方合作的重点之一。2024年5月，中法签署关于就生物多样性与海洋加强合作的联合声明，提出将(jiāng)加强海运绿色化领域合作，希望在(zài)提高船舶及(jí)港口能源效率和能源转型方面进行合作，推进航运业温室气体减排工作。法国已经(yǐjīng)签署《克莱德班克宣言》，以建立“绿色航运走廊(zǒuláng)”，即通过发展能源来源、基础设施和零排放船舶，在两个或多个港口间形成脱碳航线。 罗谢称，当前，海运业专注于通过创新减少碳排放，实现脱碳目标。其中一个关键问题是如何优化(yōuhuà)燃料使用。“目前，我们特别重视液化天然气（LNG）的应用，同时与多家能源企业展开合作，共同探索未来新能源(xīnnéngyuán)如何更有效(yǒuxiào)地(dì)降低(jiàngdī)排放。此外，许多海运公司(hǎiyùngōngsī)开始更充分地利用风能，例如通过优化船帆设计来提高风能使用效率。”他介绍。 此外，为了进一步推动创新(chuàngxīn)，海运行业在航程规划上也进行了突破。通过整合分析风向、潮汐、水流等参数，海运公司能(néng)更精准地(dì)控制和管理航速，从而更好地实现减排目标。 “为了减少排放，许多海运公司(hǎiyùngōngsī)在停靠港口时选择关闭发动机，转而使用电能(diànnéng)充电。为此，港口需要投入大量资金建设充电设施。例如，Haropa港口公司已在所有内河航线（包括货运和(hé)客运）上建立了此类充电装置。为了实现上述目标，我们需要加大投入并深化合作。这也正是我们选择与(yǔ)宁波港签署合作协议的重要原因(yuányīn)。”罗谢表示(biǎoshì)。 据新华社报道(bàodào)，27日，宁波舟山港(gǎng)还分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港3座欧洲(ōuzhōu)枢纽港口，签署绿色航运走廊建设协议，计划建设3条绿色航运走廊，助推中欧港口深化低碳合作。 (本文来自第一财经(cáijīng))